Elektr transport vositalarining tendentsiyalari: 2023 yil og'ir transport vositalari uchun suv havzasi yili bo'ladi

Yaqinda futurolog Lars Tomsenning bashoratlariga asoslangan hisobot asosiy bozor tendentsiyalarini aniqlash orqali elektr transport vositalarining kelajagini namoyish etadi.
Elektr transport vositalarining rivojlanishi xavflimi?Elektr narxining oshishi, inflyatsiya va xomashyo taqchilligi elektromobillarning kelajagini shubha ostiga qo‘ydi.Ammo Yevropa, AQSh va Xitoy bozorining kelajakdagi rivojlanishiga nazar tashlasangiz, butun dunyoda elektr transport vositalari tobora ommalashib bormoqda.
SMMT ma'lumotlariga ko'ra, 2022 yilda Buyuk Britaniyada jami yangi avtomobillarni ro'yxatdan o'tkazish 1,61 millionni tashkil etadi, ulardan 267 203 tasi sof elektr transport vositalari (BEVs), yangi avtomobillar sotuvining 16,6% ni tashkil qiladi va 101 414 tasi plagin avtomobillardir.gibrid.(PHEV) Bu yangi avtomobillar savdosining 6,3% ni tashkil qiladi.
Natijada, sof elektr transport vositalari Buyuk Britaniyada ikkinchi eng mashhur kuchga aylandi.Bugungi kunda Buyuk Britaniyada 660 000 ga yaqin elektr transport vositalari va 445 000 ta plaginli gibrid elektr transport vositalari (PHEVs) mavjud.
Futurolog Lars Tomsenning bashoratlariga asoslangan Juice Technology hisoboti elektr transport vositalarining ulushi nafaqat avtomobillarda, balki jamoat transporti va og'ir transport vositalarida ham o'sishda davom etayotganini tasdiqlaydi.Elektr avtobuslari, mikroavtobuslar va taksilar dizel yoki benzin bilan ishlaydigan transport vositalaridan ko'ra tejamkorroq bo'lganda, burilish nuqtasi yaqinlashmoqda.Bu nafaqat ekologik xavfsiz, balki iqtisodiy jihatdan ham foydali elektromobildan foydalanishga qaror qiladi.
Elektr avtobuslari, mikroavtobuslar va taksilar dizel yoki benzin bilan ishlaydigan transport vositalaridan ko'ra tejamkorroq bo'lganda, burilish nuqtasi yaqinlashmoqda.
Biroq, elektr transport vositalarining ortib borayotgan soniga dosh berish va keyingi rivojlanishni sekinlashtirmaslik uchun zaryadlash tarmog'ini sezilarli darajada kengaytirish kerak.Lars Tomsen prognoziga ko'ra, zaryadlash infratuzilmasining barcha uch yo'nalishida (avtomobillar, manzillar va uylar) talab eksponent ravishda o'sib bormoqda.
Ehtiyotkorlik bilan o'rindiq tanlash va har bir o'rindiq uchun to'g'ri zaryadlash stantsiyasini tanlash hozir juda muhim.Muvaffaqiyatli bo'lsa, jamoat zaryadlash infratuzilmasidan o'rnatishning o'zi orqali emas, balki tegishli xizmatlar, masalan, oziq-ovqat va ichimliklarni zaryadlash hududida sotish orqali daromad olish mumkin bo'ladi.
Jahon bozorining rivojlanishiga nazar tashlaydigan bo'lsak, qayta tiklanadigan energiya ishlab chiqarish tendentsiyasi hech qachon to'xtamagan va bu energiya manbalarining narxi pasayishda davom etmoqda.
Biz hozirda elektr energiyasi bozorlarida narx belgilayapmiz, chunki bitta energiya manbai (tabiiy gaz) elektr energiyasini nomutanosib ravishda qimmatroq qiladi (bir qancha boshqa vaqtinchalik omillar bilan birga).Biroq, hozirgi vaziyat doimiy emas, chunki u geosiyosiy va moliyaviy keskinliklar bilan chambarchas bog'liq.O'rta va uzoq muddatda elektr energiyasi arzonlashadi, qayta tiklanadigan manbalar ko'proq bo'ladi va tarmoq aqlli bo'ladi.
Elektr energiyasi arzonlashadi, qayta tiklanadigan energiya ko'proq ishlab chiqariladi va tarmoqlar aqlli bo'ladi
Tarqalgan ishlab chiqarish mavjud quvvatni oqilona taqsimlash uchun aqlli tarmoqni talab qiladi.Elektr transport vositalarini istalgan vaqtda ishlamay qolganda zaryadlash mumkin bo'lganligi sababli, ular ishlab chiqarish cho'qqilarini ushlab turish orqali tarmoqni barqarorlashtirishda muhim rol o'ynaydi.Biroq, buning uchun dinamik yukni boshqarish bozorga kiradigan barcha yangi zaryadlash stantsiyalari uchun zaruriy shartdir.
Evropa mamlakatlari o'rtasida zaryadlash infratuzilmasining rivojlanish holati bo'yicha sezilarli farqlar mavjud.Masalan, Skandinaviya, Niderlandiya va Germaniyada infratuzilmani rivojlantirish allaqachon juda rivojlangan.
Zaryadlovchi infratuzilmaning afzalligi shundaki, uni yaratish va o'rnatish ko'p vaqtni talab qilmaydi.Yo'l bo'ylab zaryadlash stansiyalarini bir necha hafta yoki oylar ichida rejalashtirish va qurish mumkin, uyda yoki ishda zaryadlash stantsiyalari rejalashtirish va o'rnatishdan ham kamroq vaqt talab etadi.
Demak, biz “infratuzilma” haqida gapirganda, atom elektr stansiyalari uchun avtomobil yo‘llari va ko‘priklar qurish uchun sarflangan vaqtni nazarda tutmaymiz.Shunday qilib, hatto orqada qolgan mamlakatlar ham juda tez yetib olishlari mumkin.
O'rta muddatli istiqbolda davlat zaryadlash infratuzilmasi operatorlar va mijozlar uchun haqiqatan ham mantiqiy bo'lgan joyda bo'ladi.Zaryadlash turi ham joylashuvga moslashtirilishi kerak: axir, agar odamlar safar oldidan qahva ichish yoki tishlash uchun to'xtashni xohlasalar, yoqilg'i quyish shoxobchasida 11 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchidan nima foyda?
Biroq, mehmonxona yoki ko'ngilochar parklar uchun avtoturargohlar uchun zaryadlovchilar ultra tez, ammo qimmat shahar tez zaryadlovchi qurilmalaridan ko'ra ko'proq ma'noga ega: mehmonxona avtoturargohlari, ko'ngilochar joylar, sayyohlik joylari, savdo markazlari, aeroportlar va biznes parklari.Bitta HPC (High Power Charger) narxiga 20 ta AC zaryadlovchi stantsiyalari.
Elektr transport vositalari foydalanuvchilari o'rtacha kunlik masofa 30-40 km (18-25 milya) bo'lsa, jamoat zaryadlash punktlariga tashrif buyurishning hojati yo'qligini tasdiqlashadi.Bajarishingiz kerak bo'lgan narsa mashinangizni kunduzi ish joyida zaryadlash nuqtasiga ulash va kechasi odatda uyda uzoqroq turishdir.Ikkalasi ham sekinroq bo'lgan o'zgaruvchan tokdan (o'zgaruvchan tok) foydalanadi va shuning uchun batareyaning ishlash muddatini uzaytiradi.
Elektr transport vositalarini oxir-oqibat bir butun sifatida ko'rish kerak.Shuning uchun sizga to'g'ri joyda to'g'ri turdagi zaryadlovchi stantsiya kerak.Zaryadlovchi stansiyalar bir-birini to‘ldirib, yaxlit tarmoqni tashkil qiladi.
Biroq, aniq narsa shundaki, uyda yoki ishda AC zaryadlash har doim foydalanuvchilar uchun arzonroq variant bo'lib qoladi, chunki 2025 yilgacha ko'proq va ko'proq o'zgaruvchan zaryadlash stavkalari taklif qilinmoqda, bu esa tarmoqdan quvvatlanadigan zaryadlashni kamaytiradi.tarmoqda mavjud qayta tiklanadigan energiya miqdori, kun yoki tunning vaqti va tarmoqdagi yuk, o'sha vaqtda zaryadlash avtomatik ravishda xarajatlarni kamaytiradi.
Buning texnik, iqtisodiy va ekologik sabablari bor va transport vositalari, zaryadlash stantsiyalari operatorlari va tarmoq operatorlari o'rtasida yarim avtonom (aqlli) zaryadlash jadvali foydali bo'lishi mumkin.
2021-yilda jahon miqyosida sotiladigan barcha transport vositalarining qariyb 10 foizi elektr transport vositalariga to‘g‘ri keladigan bo‘lsa, jahon miqyosida og‘ir avtomobillarning atigi 0,3 foizi sotiladi.Hozirga qadar og'ir yuk tashuvchi elektr transport vositalari Xitoyda faqat hukumat ko'magida ko'p miqdorda joylashtirildi.Boshqa davlatlar og‘ir avtomashinalarni elektrlashtirish rejalarini e’lon qilishdi, ishlab chiqaruvchilar esa o‘z mahsulot turlarini kengaytirmoqda.
O'sish nuqtai nazaridan, biz 2030 yilga kelib yo'lda elektr quvvati bilan ishlaydigan og'ir avtomobillar sonining ko'payishini kutmoqdamiz. Og'ir dizel dvigatelli avtomashinalar uchun elektr muqobillari buzilish nuqtasiga etganida, ya'ni ular egalik qilishning umumiy qiymati past bo'lganda, variant yo'lda harakatlanadi. elektr energiyasi.2026 yilga kelib, deyarli barcha foydalanish holatlari va ish stsenariylari asta-sekin bu burilish nuqtasiga etib boradi.Shu sababli, prognozlarga ko'ra, ushbu segmentlarda elektr quvvatlarini qabul qilish o'tmishda yengil avtomobillarda ko'rganimizdan ko'ra keskinroq bo'ladi.
AQSH elektr transport vositalarini ishlab chiqishda shu paytgacha Yevropadan orqada qolgan mintaqadir.Biroq, hozirgi ma'lumotlarga ko'ra, so'nggi yillarda AQShda elektromobillar sotuvi tez o'sgan.
Past inflyatsiya to'lovlari va yuqori gaz narxlari, jumladan, mikroavtobuslar va yuk mashinalarining to'liq qatori kabi yangi va jozibali mahsulotlarning ko'pligi Amerikada elektr transport vositalarini qabul qilish uchun yangi turtki yaratdi.G'arbiy va sharqiy sohillarda allaqachon ta'sirchan EV bozor ulushi endi ichki tomon siljiydi.
Ko'pgina hududlarda elektr transport vositalari nafaqat ekologik sabablarga ko'ra, balki iqtisodiy va operatsion sabablarga ko'ra ham eng yaxshi tanlovdir.Elektr transport vositalarini zaryad qilish infratuzilmasi ham AQShda tez sur'atlar bilan kengayib bormoqda va muammo ortib borayotgan talabni qondirishdir.
Hozirda Xitoy biroz tanazzulga yuz tutmoqda, biroq yaqin besh yil ichida u avtomobil importchisidan avtomobil eksport qiluvchi davlatga aylanadi.2023 yil boshida ichki talabning tiklanishi va kuchli o'sish sur'atlarini ko'rsatishi kutilmoqda, shu bilan birga xitoylik ishlab chiqaruvchilar yaqin yillarda Yevropa, AQSh, Osiyo, Okeaniya va Hindistonda bozor ulushini oshiradilar.
2027 yilga kelib, Xitoy bozorning 20 foizini egallashi va o'rta va uzoq muddatli istiqbolda innovatsiyalar va yangi mobillik sohasida dominant o'yinchiga aylanishi mumkin.An'anaviy Yevropa va Amerika OEMlari uchun raqobatchilar bilan raqobat qilish tobora qiyinlashishi mumkin: batareyalar va elektronika, sun'iy intellekt va avtonom haydash kabi asosiy komponentlar bo'yicha Xitoy nafaqat uzoqda, balki eng muhimi, tezroq.
Agar an'anaviy OEMlar innovatsiyalar uchun moslashuvchanligini sezilarli darajada oshira olmasa, Xitoy o'rta va uzoq muddatda pirogning katta qismini olishi mumkin.