Aqlli elektr transport vositasini zaryadlashni ishga tushirish texnologiyasi haqida Geek Out

Tez o'sib borayotgan elektr transport vositalari (EV) tendentsiyasiga moslashish uchun do'kon menejerlari tajribali energiya mutaxassislari bo'lishi kerakmi?Majburiy emas, lekin ular tenglamaning texnik tomonini tushunib, ko'proq xabardor qaror qabul qilishlari mumkin.
Kundalik ishingiz elektrotexnika yoki tarmoqni boshqarishdan ko'ra ko'proq buxgalteriya hisobi va biznes strategiyasi bilan bog'liq bo'lsa ham, diqqat qilish kerak bo'lgan ba'zi o'zgaruvchilar.
O'tgan yili qonunchilar 500 000 ta elektr transport vositalarini zaryadlovchi tarmog'ini qurish uchun 7,5 milliard dollarni ma'qulladilar, biroq ular mablag'larni faqat yuqori quvvatli doimiy to'g'ridan-to'g'ri zaryadlovchi qurilmalarga yo'naltirishni xohlaydilar.
Toʻgʻridan-toʻgʻri zaryadlovchi qurilmasi reklamalarida “oʻta tez” yoki “chaqmoqdek tez” kabi sifatlarga eʼtibor bermang.Federal moliyalashtirish davom etayotgan bir paytda, Milliy elektr transport vositalari infratuzilmasi (NEVI) formula dasturida ko'rsatilgan xususiyatlarga mos keladigan 3-darajali uskunani qidiring.Hech bo'lmaganda yengil avtomobillarni zaryadlovchi qurilmalar uchun bu har bir stantsiya uchun 150 dan 350 kVt gacha degan ma'noni anglatadi.
Kelajakda past quvvatli shahar zaryadlovchi qurilmalari xaridorning o'rtacha vaqtini 25 daqiqadan oshib ketadigan chakana savdo nuqtalarida yoki restoranlarda ishlatishi mumkin.Tez o'sib borayotgan do'konlar NEVI ishlab chiqarish standartlariga javob beradigan uskunalarni talab qiladi.
Zaryadlovchini o'rnatish, texnik xizmat ko'rsatish va ishlatish bilan bog'liq qo'shimcha talablar ham umumiy rasmning bir qismidir.FMCG chakana sotuvchilari EV zaryadlovchi subsidiyalarini yutib olishning eng yaxshi usulini topish uchun advokatlar va elektrotexnika muhandislari bilan maslahatlashishlari mumkin.Muhandislar, shuningdek, zaryadlash tezligiga katta ta'sir ko'rsatadigan texnik tafsilotlarni muhokama qilishlari mumkin, masalan, qurilma mustaqil yoki ajratilgan arxitektura.
AQSh hukumati 2030 yilga kelib sotilgan barcha yangi avtomobillarning yarmini elektromobillar tashkil etishini istaydi, biroq bu maqsadga erishish uchun mamlakatda taxmin qilingan 160 000 ta umumiy elektr transport vositalaridan 20 baravar ko'p yoki ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra jami 3,2 million dona elektr transport vositalari kerak bo'lishi mumkin.
Bu zaryadlovchilarni qaerga qo'yish kerak?Birinchidan, hukumat davlatlararo avtomagistral tizimining asosiy transport koridorlari bo'ylab har 50 milyada kamida to'rtta 3-darajali zaryadlovchini ko'rishni xohlaydi.Elektr transport vositalarini zaryadlovchi qurilmalarni moliyalashtirishning birinchi bosqichi ushbu maqsadga qaratilgan.Ikkinchi darajali yo'llar keyinroq paydo bo'ladi.
C tarmoqlari federal dasturdan elektr transport vositalarini zaryadlash dasturi bilan do'konlarni qayerda ochish yoki ta'mirlashni hal qilish uchun foydalanishi mumkin.Biroq, muhim omil - bu mahalliy tarmoq sig'imining etarliligi.
Uy garajidagi standart elektr rozetkasidan foydalanib, 1-darajali zaryadlovchi elektr transport vositasini 20-30 soat ichida zaryadlashi mumkin.2-daraja kuchliroq ulanishdan foydalanadi va elektr avtomobilni 4 dan 10 soatgacha quvvatlay oladi.3-darajali avtomobilni 20 yoki 30 daqiqada zaryadlashi mumkin, ammo tezroq zaryadlash uchun ko'proq quvvat talab qilinadi.(Aytgancha, agar texnologik startaplarning yangi partiyasi o'z yo'lini topsa, 3-darajali yanada tezroq ketishi mumkin; volanga asoslangan tizimdan foydalangan holda bir marta zaryadlanganda 10 daqiqa vaqt talab etiladi.)
Do'kondagi har bir 3-darajali zaryadlovchi uchun quvvat talablari tez ortishi mumkin.Bu, ayniqsa, agar siz uzoq masofali yuk mashinasini yuklayotgan bo'lsangiz, to'g'ri keladi.600 kVt va undan yuqori quvvatli tez zaryadlovchi qurilmalar tomonidan xizmat ko'rsatiladi, ular 500 kilovatt soatdan (kVt soat) 1 megavatt soatgacha (MVt) batareya quvvatiga ega.Taqqoslash uchun, taxminan 890 kVt soat elektr energiyasini iste'mol qilish uchun o'rtacha amerikalik xonadonga bir oy kerak bo'ladi.
Bularning barchasi elektr avtomobilga yo'naltirilgan do'konlar mahalliy zanjirga katta ta'sir ko'rsatishini anglatadi.Yaxshiyamki, ushbu saytlardan foydalanishni kamaytirish yo'llari mavjud.Tez zaryadlovchi qurilmalar bir nechta portlarning zaryadlash darajasi oshganda quvvat almashish rejimiga o'tish uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin.Aytaylik, sizda maksimal quvvati 350 kVt bo‘lgan zaryadlovchi stansiyangiz bor, ikkinchi yoki uchinchi avtomobil ushbu avtoturargohdagi boshqa zaryad stansiyalariga ulanganda, barcha zaryadlovchi stansiyalardagi yuk kamayadi.
Maqsad - quvvat sarfini taqsimlash va muvozanatlash.Ammo federal standartlarga muvofiq, 3-daraja har doim quvvatni bo'lishda ham kamida 150 kVt zaryadlash quvvatini ta'minlashi kerak.Shunday qilib, bir vaqtning o'zida 10 ta zaryadlash stantsiyalari elektr avtomobilni zaryad qilganda, umumiy quvvat hali ham 1500 kVtni tashkil qiladi - bu bitta joy uchun juda katta elektr yuk, lekin to'liq 350 kVt quvvatda ishlaydigan barcha zaryadlovchi stantsiyalarga qaraganda tarmoqqa kamroq talabchan.
Mobil do'konlar tez zaryadlashni amalga oshirar ekan, ular o'sib borayotgan tarmoq cheklovlari doirasida nima mumkinligini aniqlash uchun munitsipalitetlar, kommunal xizmatlar, elektrotexnika muhandislari va boshqa mutaxassislar bilan ishlashlari kerak bo'ladi.Ikkita 3-darajali zaryadlovchini o'rnatish ba'zi saytlarda ishlashi mumkin, lekin sakkiz yoki 10 emas.
Texnik ekspertiza bilan ta'minlash chakana sotuvchilarga EV zaryadlash uskunalari ishlab chiqaruvchilarni tanlashda, sayt rejalarini ishlab chiqishda va kommunal xizmatlar uchun takliflar yuborishda yordam beradi.
Afsuski, tarmoq sig'imini oldindan aniqlash qiyin bo'lishi mumkin, chunki ko'pchilik kommunal xizmatlar ma'lum bir podstansiya haddan tashqari yuklangan bo'lsa, bu haqda jamoatchilikka xabar bermaydi.C-store qo'llanilgandan so'ng, yordamchi dastur aloqalarni maxsus o'rganishni amalga oshiradi va keyin natijalarni beradi.
Tasdiqlangandan so'ng, chakana sotuvchilar 3-darajali zaryadlovchilarni qo'llab-quvvatlash uchun yangi 480 voltli 3 fazali tarmoqni qo'shishlari kerak bo'lishi mumkin.Yangi do'konlarda elektr ta'minoti 3 qavatga xizmat ko'rsatadigan, so'ngra ikkita alohida xizmatga emas, balki binoga xizmat ko'rsatish uchun kranlarga xizmat ko'rsatadigan kombinatsiyalangan xizmatga ega bo'lish tejamkor bo'lishi mumkin.
Va nihoyat, chakana sotuvchilar elektr transport vositalarini kengroq qabul qilish uchun stsenariylarni rejalashtirishlari kerak.Agar kompaniya mashhur sayt uchun rejalashtirilgan ikkita zaryadlovchi qurilmasi bir kunda 10 tagacha ko'payishi mumkin deb hisoblasa, yo'lakni keyinroq tozalashdan ko'ra, hozir qo'shimcha sanitariya-tesisat yotqizish tejamkorroq bo'lishi mumkin.
O'nlab yillar davomida do'kon qarorlarini qabul qiluvchilar benzin biznesining iqtisodiyoti, logistikasi va texnologiyasi bo'yicha katta tajribaga ega bo'lishdi.Bugungi kunda parallel treklar elektr transport vositalari uchun poygada raqobatni engishning ajoyib usuli bo'lishi mumkin.
Skott Uest katta mexanik muhandis, energiya samaradorligi bo'yicha mutaxassis va Texasning Fort-Uert shahridagi HFA kompaniyasining etakchi dizayneri bo'lib, u erda bir nechta chakana sotuvchilar bilan elektr energiyasini zaryadlash loyihalarida ishlaydi.U bilan [email protected] manzili orqali bog‘lanish mumkin.
Tahrirlovchining eslatmasi: Bu ustun faqat muallifning nuqtai nazarini ifodalaydi, do'kon yangiliklari nuqtai nazarini emas.